交通是經濟行穩(wěn)致遠的壓艙石，是我國國民經濟的大動脈，承載著人民群眾對美好生活的向往。在新一輪科技革命和產業(yè)革命的推動下，“

智能”成為推動交通運輸行業(yè)質量變革、效力變革、動力變革的重要力量。

　　智能交通在我國經過20多年的發(fā)展，取得了巨大成就。近年來，隨著算力的發(fā)展，人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網、云計算、區(qū)塊鏈等技術

與交通運輸業(yè)加速融合，智能交通已成為現(xiàn)代交通發(fā)展的重要方向，在我國呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，一批“車路協(xié)同”“車網互聯(lián)”的智能網聯(lián)汽車正

加快發(fā)展，一個“安全、暢通、低碳、高效”的交通網絡正在加速構建，交通行業(yè)正實現(xiàn)從運力時代向算力時代的跨越。

??安全定義汽車：智能網聯(lián)的安全性加速提升

　　近年來，隨著人工智能、5G等技術在汽車行業(yè)的加速滲透，智能網聯(lián)汽車已經成為行業(yè)公認的發(fā)展方向。

　　在此背景下，新型汽車產品逐步成為車輪上的數(shù)據(jù)中心，車載軟硬件配備也變得更加復雜。據(jù)統(tǒng)計，如今的汽車有多達150個車載控制器和大

約1億行軟件代碼，支撐自動駕駛、網聯(lián)通信、人機交互等新興功能的實現(xiàn)。與此同時，高度復雜的汽車電子電氣系統(tǒng)、通信網絡和軟件配備也為

針對車輛和道路基礎設施的網絡攻擊創(chuàng)造了大量機會。

　　按照技術成熟度由低到高，業(yè)內一般將自動駕駛分為L0至L5六個級別。其中，L3到L4的跨越意味著將駕駛權交給車輛，完全不需要人類駕駛

員接管車輛。目前，市面上的乘用車所采用的自動駕駛功能大多處于L2。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內采用L2的新車滲透率為23.2%，L3在

少數(shù)車型中規(guī)劃量產，L4和L5的大規(guī)模商業(yè)化應用仍然相對遙遠。

　　智能網聯(lián)汽車產業(yè)是一個多方共建的生態(tài)體系，其中，車輛是載體，實現(xiàn)智能化是目的，而網聯(lián)化是核心手段。“軟件定義汽車”逐步成為

共識，操作系統(tǒng)及中間件是智能網聯(lián)演進的核心基礎。

　　智能網聯(lián)汽車正加快發(fā)展，在加快推進智能網聯(lián)汽車道路測試示范方面，工信部數(shù)據(jù)顯示，全國已開放測試道路里程超過5000公里，帶動智

能化道路改造升級超過3500公里。

　　目前，安全問題依然是智能網聯(lián)汽車最重要的考量。路況復雜多變，一旦出現(xiàn)事故，后果不堪設想。無論是硬件定義汽車還是軟件定義汽車，

甚至是信息數(shù)據(jù)定義汽車，都離不開一個基本立足點，那就是安全定義汽車。因此，為了實現(xiàn)更有效地提高車輛產品安全防護效果，同時合理控制

成本，對于智能網聯(lián)汽車產品的網絡安全應做到“早打算、早布局”。

　　從安全需求、防護措施、應急響應等角度出發(fā)，設計動態(tài)安全管理流程，構建標準化安全開發(fā)全生命周期管理體系。概念階段的設計就要將網

絡安全納入其中，制定網絡安全目標，指導開發(fā)過程；在產品發(fā)布前要進行相關的驗證測試和滲透測試，以保證發(fā)布產品的網絡安全性；在產品運

行維護階段，不斷檢測監(jiān)測車輛的網絡安全性，做到及時響應。安全設計是開發(fā)、需求分析階段的必要環(huán)節(jié)，而不是在產品下線后“修修補補”的

工作。

　　浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認為，穩(wěn)妥、迅速地推動自動駕駛“上路”，折射出自動駕駛

企業(yè)、車企和政府主管部門的共同愿望。

　　值得一提的是，今年8月，廣東省深圳市出臺智能網聯(lián)汽車管理條例，在安全責任劃分方面指出，完全自動駕駛的智能網聯(lián)汽車在無駕駛人期間

發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網聯(lián)汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。業(yè)界普遍認為，這一規(guī)定將為智能網聯(lián)汽車上路

掃清最后的障礙。

??用算力編織綜合立體的智慧交通體系

　　人們上班、購物和休憩等一系列出行活動產生了城市的交通需求，不同活動區(qū)域的位置又與土地性質息息相關。在土地利用性質不變的前提下

，人口的增長帶來交通需求的激增，交通工具數(shù)量直線上升，交通線網越織越密，城市交通承受著極大的壓力，隨之而來的擁堵、事故等問題降低

了群眾出行的幸福感、獲得感。

　　進入新時代，建設交通強國、構建現(xiàn)代化高質量國家綜合立體交通網是我國面臨的重要任務，利用新技術賦能交通基礎設施發(fā)展，加快基礎設

施提質升級，提高基礎設施應用效率和服務水平，是我國綜合交通建設實現(xiàn)綠色發(fā)展、安全發(fā)展和高質量發(fā)展的必由之路。

　　算力賦能運力，衍生出豐富的智慧交通產品，在城市交通規(guī)劃大數(shù)據(jù)平臺研發(fā)與應用實踐、鐵路與軌道交通新基建、軌道交通智能運維平臺、

交通規(guī)劃設計、交通治理等領域廣泛落地。

　　基礎電信運營企業(yè)積極布局智慧交通，取得了良好效果。

　　中國電信天翼云的智慧物流云平臺以數(shù)據(jù)、業(yè)務兩大中臺為依托，為相關部門提供運行監(jiān)測預警、應急指揮調度等核心功能，打破執(zhí)法與監(jiān)督

部門間的數(shù)據(jù)壁壘，目前已經在江蘇、湖南、湖北、安徽等6個省市落地，江蘇省鹽城市應用該平臺后，全市貨車超載率由最初的71%下降至5%。

　　中國移動積極發(fā)展5G、高精度定位等新型基礎設施，著力打造國家級智慧交通行業(yè)基礎平臺，“5G﹢北斗”目前已經產生了重慶兩江協(xié)同創(chuàng)新

區(qū)車路協(xié)同項目、蘇州高鐵新城智能網聯(lián)示范區(qū)項目、廈門BRT高精度定位項目等多個成果案例。

　　中國聯(lián)通在四川宜賓三江新區(qū)打造的車聯(lián)網智能化應用場景項目，包括智慧接駁、智慧物流兩條車路協(xié)同示范線路。智慧接駁線總長6公里，設5

個站點，投放4輛新能源公交巴士和兩輛新能源轎車，車輛自動駕駛等級達到了L3標準。智慧物流線全長6公里，投放兩臺新能源重卡，智能、高效、

安全的新一代城市道路交通系統(tǒng)正在三江新區(qū)初步形成。

??智能交通是新技術的“集大成者”

　　工業(yè)4.0時代的到來將傳統(tǒng)交通運輸產業(yè)加速推進到智能交通階段，5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術的廣泛應用，推動智能交

通進入發(fā)展“快車道”，也按下了便民利民的“加速鍵”。從高速公路到城市道路，從日常出行到物流運輸，智能交通給千行百業(yè)帶來的變化正在全

國上演，在各項新技術的催化下，“人享其行、物暢其流”的美好愿景不斷抵達新境界，智慧化、數(shù)字化正在成為我國交通發(fā)展的新亮點。

　　如果把智能交通比喻成一條路，那么，以5G、云計算、物聯(lián)網等為代表的新一代信息技術就是照亮這條路的燈，正是因為新技術的不斷發(fā)展，無

人駕駛、自動化碼頭、智慧停車、網約專車等應用才能實現(xiàn)。技術為交通智能化發(fā)展指明了前行方向，其中，云計算發(fā)揮出交通基礎設施最大的效能

，通過“監(jiān)控﹢計算”，可以獲取城市里每一個路段、時段的車流信息，用智能算法進行預測再通過全局調整，可有效緩解交通擁堵，大幅提升城市

交通運營效率。而作為排碳大戶的交通運輸行業(yè)，在“雙碳”目標的實現(xiàn)過程中，通過數(shù)字化技術實現(xiàn)智慧交通、綠色交通，將有助于減少交通環(huán)境

污染。

　　交通運輸業(yè)是關系國計民生的重要行業(yè)，是人民群眾獲得感最強的領域之一。智能化開啟了交通運輸?shù)男聲r代，網約車、共享單車、共享汽車等

線上線下新消費模式日漸普及，智慧路網、智慧港口、智能航運等新技術廣泛應用……在智能交通公共服務場景中，基于物聯(lián)網和云計算技術，通過

整合挖掘出行信息資源，可為公眾提供“出行前、出行中、出行后”全過程的人性化服務，同時，又可為道路相關管理部門提供公眾實時數(shù)據(jù)。未來

，智能交通服務將發(fā)揮越來越重要的作用。

　　可以說，智能交通是新技術的“集大成者”，在新基建戰(zhàn)略中，大數(shù)據(jù)中心、新能源、5G基建、人工智能等領域，都將匯聚在智慧交通的場景中

，智能交通在新基建背景下正迎來巨大的發(fā)展機遇，通過與新技術融合，將為人們構筑一個安全、便捷、高效、綠色、經濟的現(xiàn)代綜合交通體系，助

力我國從交通大國向交通強國邁進。但無論技術如何發(fā)展、場景如何創(chuàng)新，歸根結底，智能交通只有落到實處、惠及百姓，才能體現(xiàn)出真正的價值。